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　　新华社呼和浩特3月7日电(记者安路蒙)在鄂尔多斯街头，一批印着“氢个蛋”字样的共享电动车已投运半年多。这个俏皮的名字其实是当地方言“亲个蛋”(意为“宝贝”)的谐音。这批车采用固态储氢技术，续航比传统电动车提升1.5倍，即便在北方严寒冬季也能稳定续航。

　　扫码骑行的市民高先生感慨：“以前觉得氢能有点遥远，没想到会以这么亲切的方式进入日常生活。”

　　氢能燃烧后只产生水，不排碳，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源之一。“绿氢”则是用风、光等可再生能源发的电来电解水制出的氢，全程零碳排放。为破解氢能大规模储运的成本与安全难题，“氢氨醇一体化”应运而生——把绿氢和氮气反应生成“绿氨”，或者和捕集来的二氧化碳反应生成“绿色甲醇”，实现将不稳定的绿氢固化在性质稳定的“液体燃料”中。

　　“绿色氢氨醇一体化，既能大规模消纳波动性新能源，又为航海、供热等难以直接用电的行业提供了脱碳燃料。”全国人大代表、隆基绿能科技股份有限公司董事长钟宝申说。

　　今年的政府工作报告提出，建立未来产业投入增长和风险分担机制，培育发展未来能源、量子科技、具身智能、脑机接口、6G等未来产业。作为未来能源的氢能产业，正迎来政策与产业共振的黄金发展期。

　　据中国氢能联盟2025年数据，我国绿氢年产能超22万吨、占全球50%以上，建成加氢站超540座、占全球40%，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池等主要技术和生产工艺，产业链趋于完善。业内认为，2026年是“十五五”开局之年，我国氢能产业有望迎来从示范探索到规模化发展的拐点。

　　钟宝申代表说，当前绿色氢氨醇产业呈现“重产能、轻消纳、重出口、轻内需”的结构性风险。他建议拓宽国内应用场景，在石化、化工、冶金等领域设定绿氢、绿氨最低使用比例；建立绿色价值认证体系，将经过认证的绿色氢氨醇碳减排量开发为国家核证自愿减排量等。

　　全国人大代表、东方电气集团东方汽轮机有限公司一级副主任工程师曹天兰代表说，成本过高是当前产业规模化发展的核心瓶颈。建议实施降费政策，切实降低用电成本。(海报设计：刘澈)